Karting Club Global View RSS

EFE El piloto británico Jenson Button (McLaren), vigente campeón del mundo, consiguió llevarse la victoria en el Gran Premio de Australia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1, en una carrera en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) terminó cuarto, después de verse obligado a remontar catorce posiciones.

Button se aprovechó de los problemas de Sebastian Vettel (Red Bull), que lideró la carrera hasta la vuelta 26, y se adjudicó 25 puntos, terminando por delante del polaco Robert Kubica (Renault) y del brasileño Felipe Massa (Ferrari).

La carrera comenzó con lluvia en pista, una situación que con la que ya se habían dado en las primeras sesiones del viernes e incluso hubo pilotos que nunca habían rodado en Albert Park con lluvia por lo que la salida, que venía siendo muy accidentada en las últimas ediciones, dejó muy 'tocados' a Fernando Alonso y a Michael Schumacher.

El asturiano, que salía tercero, se vio involucrado en un toque con Jenson Button que le relegó hasta la decimoctava posición después de una mala salida, mientras que el 'Kaiser' tuvo problemas con el alerón delantero que lo obligaron a acudir a 'boxes'.

Los que más se beneficiaron de la lluvia inicial fueron el británico Hamilton, que adelantó varias posiciones, saliendo undécimo, y el polaco Robert Kubica, que completó una gran carrera con su Renault después de salir en la quinta línea.

Tras las dos primeras vueltas y después del 'safety car', obligado a salir después que Kobayashi (BMW) arrollara a Hulkenberg (Williams), Alonso, que se quedó decimoctavo, comenzó a ofrecer un amplio repertorio de adelantamientos que lo llevaron a ganar nueve posiciones en apenas dos vueltas, demostrando su maestría una vez más.

Mientras, continuaba líder en solitario el alemán Sebastian Vettel que, como ya había demostrado en la sesión cronometrada, era el piloto más rápido en pista. El germano sacaba cuatro segundos a Button hasta que, en la vuelta 26, se salió de la pista debido a la ruptura de los discos de freno que lo obligaron a abandonar la prueba.

Con el vigente campeón del mundo liderando la carrera, la emoción estaba en la lucha por el podio con dos lugares en juego a disputar entre Kubica, Massa, Alonso y Hamilton. Era el piloto inglés el que iba más rápido, pero, en un intento de 'cazar' al español, Hamilton se vio involucrado en un lance con Webber, que dejó a ambos sin posibilidades de subir al 'cajón'.

Así, Kubica y Massa conservaron sus posiciones y Alonso, a pesar de rodar más rápido que su compañero, se tuvo que conformar con una increíble cuarta posición después de verse obligado a adelantar catorce posiciones tras los errores cometidos en la salida.

Del resto de españoles, el barcelonés Jaime Alguersuari (Toro Rosso) consiguió la undécima posición, mejor registro de su carrera, luchando 'cara a cara' con Michael Schumacher y Pedro Martínez de la Rosa (BMW Sauber) entró en la duodécima plaza después de superar algunos problemas en los últimos giros.

Además, otros de los que estarán muy contentos será la escudería española Hispania Racing que, en su segundo Gran Premio, pudieron terminar la carrera con uno de sus pilotos, el indio Karun Chandhok en un merecidísimo decimocuarto puesto.

Finalmente ha sido Sebastian Vettel quien se ha llevado la pole en el primer GP de la temporada. Con un tiempo de 1:54:101 ha superado a los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso que han quedado en segunda y tercera posición.

No ha habido sorpresas en la Q2, y los cuatro favoritos han metido sus dos coches en la Q3. A estos ocho pilotos se les han unido el Force India de Sutil y el Renault de Kubica. Finalmente tenemos un piloto español en cada ronda de clasificación, con Jaime Alguersuari quedándose en la Q1, Pedro de la Rosa en la Q2, y Fernando Alonso luchando por la pole.

En la guerra personal entre los tres nuevos, la batalla de hoy se la ha llevado Timo Glock con el Virgin.

Desde la temporada 2003 no se cambiaba el sistema de puntuación, pero parece que su próxima modificación podría darse en poco más de un mes después de que la FIA aprobase el que puede que sea el sistema de puntos que se siga en el Campeonato de 2010.

Tras estas modificaciones veríamos una temporada en la que una victoria se premiaría más, además de que más coches puntuarían, ya que veremos una parrilla con más monoplazas que el pasado año. Sin embargo, cada vez parece más probable que se haga un nuevo cambio en el sistema de puntos actual, antes de que la temporada de comienzo.

En caso de que se aprobara una nueva modificación, esta se encontraría en el segundo puesto, y del cuarto al octavo, por lo que de esta forma se otorgarían más puntos de ventaja sobre sus rivales al vencedor de la prueba, mientras que la diferencia de puntos sería menor entre la tercera y la cuarta posición, y más grande entre el octavo y el noveno, aunque solo por un punto, ya que esta sería la puntuación que se seguiría:

Ganador 25

Segundo 18

Tercero 15

Cuarto 12

Quinto 10

Sexto 8

Séptimo 6

Octavo 4

Noveno 2

Décimo 1

Por el momento sabemos que los equipos están a favor de esta nueva propuesta, y si la FIA aprueba este sistema, será el que tendremos en 2010. Ross Brawn, de Mercedes GP, declaró: "Creo que hay algunos ajustes para el sistema de puntos. Hay un poco de una disparidad en las posiciones... tiene que ser ratificado por la comisión de la F1, pero esa es la propuesta".

Durante esta pretemporada también se habló de otra posible modificación, que conistiría en no solo dar puntos por las posiciones en las que se finaliza la carrera, sino que el 'poleman' y el piloto que consiguiese la vuelta rápida también lograrían puntos, pero no se ha vuelto a saber nada sobre esta propuesta.

Felicidades a las los ganadores y nos vemos el proxímo año

El aliento de Estambul se muere en los dos grandes puentes que unen Europa y Asia. Allí se forman atascos descomunales apenas diluidos después de kilómetros de autovía. La serpiente de coches se va camino de Ankara e ignora Istambul Park, el flamante circuito de Fórmula 1 propiedad de Bernie Ecclestone. La ciudad piensa más en festejar el título de Liga del Besiktas con un barrio engalando de arriba abajo en blanquinegro o en recibir a lo grande a Frank Rijkaard, aparecido ayer por el aeropuerto Atatürk como la gran esperanza del Galatasaray para la próxima temporada. En la imponente instalación, ni un alma. Una enorme lona negra cubre una de las tribunas porque apenas se esperan espectadores. Hubo pocos en las cuatro presencias anteriores de la Fórmula 1 y la crisis tampoco parece ayudar para relanzar la carrera. Los organizadores dudan si podrán continuar más allá de 2011, cuando termina su contrato.

En el paddock, todas las apuestas miran de nuevo a Jenson Button, dispuesto a continuar con la dictadura de los Brawn. Nadie repara en que el inglés no ha pasado de la decimosegunda posición en los ensayos libres de ayer y por eso tampoco impresiona demasiado el segundo puesto de Fernando Alonso. «¿Sexto?, ¿dónde hay que firmar?», dice el piloto asturiano ante un pronóstico para la sesión de clasificación de hoy por la tarde (13 horas, La Sexta). «Son tiempos ficticios», dice. El piloto coloca el potencial de su coche en el mismo grupo que McLaren, Toyota y Williams, por detrás de los intocables Brawn, los esperanzadores Red Bull y los renacidos Ferrari. Los rojos también pueden tener algo que decir. A su resurgir se añade el dominio abrumador de Massa, vencedor en las tres últimas citas turcas. La otra, en 2005, fue para Raikkonen, que corría entonces para McLaren

. Las cargas de gasolina explican los tiempos de las tandas libres. Se intuye un ligero despertar de las flechas de plata, pero nadie duda de Jenson Button y Rubens Barrichello. Los coches de Ross Brawn aguardan a la hora de la verdad para dar el zarpazo. El piloto inglés lo tenía ayer clarísimo. Al acabar la segunda sesión libre, todos los coches se sitúan en la parrilla para simular una salida. Buttón llevó el monoplaza número 22 al hueco del poleman. Y desde allí inició el ritual del comienzo de carrera.

Fernando Alonso se había pasado media sesión peleado con el nuevo apéndice delantero, un alerón que no utilizará hoy porque los mejores tiempos llegaron con el viejo elemento. El asturiano no tiene ninguna duda de quién mandará esta tarde y tampoco del rendimiento que le dará su monoplaza. «No se puede esperar que vayamos mejor aquí porque el coche es igual que las carreras anteriores». Entre las dos tandas, Alonso completó 59 vueltas, una más que las obligadas para la carrera del domingo. «Me sigo divirtiendo aunque no gane, cada día es un reto, una lucha, por ejemplo, contra tu compañero. A Piquet llevo un año y medio ganándole todos los sábados y por lo que a veces oigo parece que es un cojo. Ganó aquí en 2007 en la GP2 y contra él corría Hamilton». Alonso reivindica el valor de su trabajo y anuncia una y otra vez que su equipo no se rendirá. Es también una cuestión de marketing. Renault anda a la búsqueda de patrocinador, después de que ING anunciara que abandona. Y el equipo no se puede dejar ir y pensar sólo en la próxima temporada. Briatore quiere la imagen ganadora del último tramo de la anterior campaña, todo un reclamo para inversores. De momento, una firma rusa de telecomunicaciones se estrena este fin de semana en el mono de los pilotos. El acuerdo se hizo oficial en Mónaco.

«Renault seguirá, no tengo ninguna duda», dice una voz autorizada del paddock frente a los rumores que sitúan al equipo fuera de la F1 y a la marca como simple motorizadora de otras escuderías.

En la imagen Fernando Alonso comenta los problemas del R29 durante la sesión de clasificación del GP de Turquía.(Kerim Okten / EFE)

El español Fernando Alonso (Renault) ha declarado esta tarde en Monte-Carlo, que más que tener miedo al paro, tiene miedo a que desaparezca la Fórmula Uno, tras las disputas entre la federación internacional y los equipos.

"Tengo miedo de que desaparezca la Fórmula Uno, no de quedarme en el paro, porque creo que siempre tendría la posibilidad de correr. Otra cosa es que si se van los siete u ocho mejores equipos de Fórmula Uno, la Fórmula Uno deja de ser interesante, se convierte en una GP2 e igual no me gustaría correr", comentó el doble campeón del mundo.

Añadió que: "hemos tenido grandes años de Fórmula Uno con las marcas, con los mejores pilotos del mundo en la categoría. Hace veinte o treinta años había pilotos que no se merecían estar en la Fórmula Uno, llegaban con un patrocinador o corrían una carrera y ya no hacían mas. Cuantos pilotos de Fórmula Uno hay que solo han disputado uno o dos Gran Premio, eso pasaba en los años 50 ó 60".

"Ahora habíamos llegado a un nivel bastante bueno donde solo los mejores podían llegar a la Fórmula Uno, privilegiados que se los habían ganado y si el año que viene puede llegar cualquiera y este se convierte otra vez en el pasado, deja de ser interesante y hay otras muchas categorías en las que te puedes divertir y que no haya estos problemas", dijo.

Para Fernando Alonso, "si se van las siete marcas constructores de automóviles, que han sustentado la Fórmula Uno en los últimos años y también se van los cuatro o cinco pilotos considerados los mejores del mundo, a ver que patrocinador quiere venir a la Fórmula Uno y que cadena de TV quiere transmitir este tipo de carreras".

"En todos los deportes siempre hay disputas y veremos lo que pasa, no quiero creer que de aquí al 29 no se encuentre una solución o de aquí al 1 de enero de 2010, quedan muchos meses para ver lo que pasa, que equipos corren, que equipos no corren, o con que normativa y yo creo que al final se encontrará una solución, porque si no sería acabar con todo de golpe y porrazo y no creo que nadie sea tan poco listo", añadió.

Sobre el Gran Premio de Mónaco, que se inicia mañana con la jornada de entrenamientos libres Alonso, vencedor en 2006 y 2007, señaló que: "el podio queda lejos, no se puede esperar un cambio en la parrilla radical, en el 2008 y en el 2007, ganó McLaren aquí, anteriormente había ganado Renault, es un circuito que, aunque es especial, y es una carrera un poco diferente, los coches que acabaron ganando el campeonato del mundo, ganaron aquí".

"Los rápidos y los buenos lo siguen siendo aquí. Es una carrera en la que un pequeño error de concentración, cualquier detalle que se te escape, lo pagas con la retirada. Tocas un 'guardrail' y se acabó la carrera y a eso es a lo que tenemos que estar mas atentos".

Por último sobre sus declaraciones de ayer en Barcelona, matizó: "hablé de Ferrari porque me lo preguntó un universitario, solo que se aprovechan las respuestas como si fuera una rueda de prensa y no es que haya hablado de Ferrari, he dicho siempre, siempre, desde 2001, que me gusta estar en los equipos que ganan, en el coche que es mas rápido y es ahí donde estás feliz, porque puedes ganar a tus rivales y somos personas competitivas".

"Ferrari ha ganado siete u ochos campeonatos de los diez últimos, eso lo sabemos todos, no se que revuelo o que sorpresa o que cosa diferente he dicho ayer de Ferrari. Siempre he dicho que me gusta estar en los mejores equipos y Ferrari es de los mejores", concluyó.

La escudería italiana Ferrari ha emitido un comunicado en el que, además de tomar conocimiento de la decisión del Tribunal de Gran Instancia de París, manifiesta que esta evaluando la posibilidad de seguir las acciones legales emprendidas y el que no inscribirá para el mundial de 2010, si no se llega a un acuerdo.

El comunicado señala que: "Ferrari confirma su intención de trabajar en el ámbito de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) y en colaboración con la FIA y con los poseedores de los derechos comerciales, para una Formula Uno, cuyas normas sean iguales para todos y se garantice la estabilidad reglamentaria, prosiguiendo en el metódico y progresivo proceso de disminución de costes iniciado los meses pasados".

Añade el nuevo comunicado que: "si no fuese posible encontrar un acuerdo entre las partes implicadas, según decidió en Consejo de Administración del 12 de mayo pasado, Ferrari no procederá a la inscripción de sus monoplazas en una competición que vería, con el escenario actualmente en vigor, como se hacen de menos las características que han hecho de la Fórmula Uno la máxima expresión del deporte automovilístico y la razón que ha llevado a Ferrari a la participación ininterrumpida desde 1950 de la casa de Maranello".

Por último señala que: "en tal caso Ferrari continuará compitiendo en carreras consonantes al calibre de la marca y adecuadas al nivel de innovación y progreso tecnológico".

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, está convencido de que se va a encontrar una solución al problema de la reducción de costes y del límite presupuestario en la competición, después de que cinco escuderías hayan amenazado con abandonar el Mundial.

"Vamos a encontrar una solución", afirma Ecclestone en una entrevista publicada hoy en el diario galo "Le Figaro", un día después de que Renault amenazase con dejar la Fórmula Uno si prospera la limitación presupuestaria en la competición, como ya hicieron Ferrari, Toyota, Red Bull y Toro Rosso. Rechaza hablar de "amenaza" y confía en las negociaciones que entablarán mañana los representantes de los equipos, el máximo responsable de la FIA, Max Mosley, y él mismo.

"Sentados alrededor de la misma mesa, vamos a encontrar una solución razonable en el interés de todas las partes", dice Ecclestone, quien reconoce que no "será fácil".

El patrón de la competición cree que "la crisis no es de la Fórmula Uno, es la economía mundial" y recuerda que Renault le "indicó claramente el año pasado que dejaría la F1" si no se reducían los gastos. "Hemos sabido reaccionar (a la crisis) y se han tomado medidas de ahorro. No hemos terminado. Estamos en pleno proceso de reducción de costes", asegura el británico, quien apuesta por que se puede "gastar menos y seguir siendo competitivo".

El pasado día 29, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobó unilateralmente que los presupuestos de los equipos tengan un techo de 45 millones de euros, sin tener en cuenta los salarios de los pilotos, los gastos de patrocinio y las multas de la FIA.

Renault amenazó este miércoles con no participar en el campeonato del mundo de Fórmula en 2010 si no se modifica el reglamento adoptado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). "Si no se revisan las decisiones anunciadas por el Consejo Mundial (de la FIA) el 29 de abril de 2009, no tendremos otra opción que la de retirarnos del campeonato del mundo de Fórmula 1 FIA a finales de 2009", declaró Flavio Briatore, director general de Renault F1, en un comunicado.

"Tenemos una clara sensación de frustración", explica la actual escudería del español Fernando Alonso, bicampeón mundial, y del brasileño Nelsinho Piquet.

La Asociación de Escuderías de Fórmula 1 (FOTA) planteó unas "propuestas constructivas destinadas a recortar gastos drásticamente y que debían llevarse a la práctica de forma progresiva entre 2009 y 2012" que han sido "ignoradas en bloque por la FIA sin consulta previa", lamenta el constructor. La advertencia de Renault se produce un día después de que Ferrari, la mítica escudería presente en la Fórmula 1 desde el primer campeonato mundial de 1950, hiciera lo propio. Durante el fin de semana, Toyota y Red Bull, que también representa a Toro Rosso, hicieron anuncios en el mismo sentido. A finales de abril, la FIA dio a conocer su nuevo reglamento para 2010, que da más libertad tecnológica a las escuderías pero limita sus presupuestos a un máximo de 45 millones de euros. Los equipos que no acaten esa limitación podrán seguir gastando lo que quieran pero tendrán que cumplir unos reglamentos más restrictivos.

Según las escuderías de Fórmula 1, que se oponen a esa reforma, las ventajas que disfrutarían los equipos con presupuestos limitados serían tales que las demás escuderías, fuera cual fuera su inversión, no podrían compensarlas.

"Seguimos en competición pero no podemos inscribirnos en un campeonato con un doble nivel reglamentario. Si se pone en práctica ese reglamento, nos veremos obligados a retirarnos al finalizar esta temporada", afirmó el presidente de Renault, Bernard Rey.

MARANELLO (ITALIA), 13 May. (EUROPA PRESS) -

La escudería italiana Ferrari abandonará la Fórmula 1 si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no da marcha atrás en su intención de imponer nuevas reglas a partir del año 2010, fundamentalmente la del presupuesto reducido.

La FIA quiere recortar el gasto del Mundial e imponer un presupuesto máximo de cerca de 45 millones de euros y mayor libertad técnica para los equipos que se suscriban a esta norma.

"No habrá Fórmula 1 en 2010 si las reglas no cambian. Ferrari confirma su oposición a estas nuevas reglas impuestas por la FIA y no tiene intención de inscribir ningún coche para el Mundial del año que viene", indicó la escudería en un comunicado tras mantener una reunión de su Consejo de Administración.

Así, el organismo del 'Cavallino Rampante' señaló que había examinado "los desarrollos legales" tras las recientes decisiones tomadas por la FIA en el pasado 29 de abril en una reunión que se había convocado "inicialmente para tratar una cuestión disciplinar", en relación con el caso de la descalificación de McLaren-Mercedes del GP de Australia por mentir a los comisarios.

"Tales decisiones prevén, por primera vez en la historia de la Fórmula 1, dos regulaciones diferentes, basadas en reglas técnicas y parámetros económicos arbitrarios. El Consejo de Ferrari retiene que si éste es el cuadro normativo en el futuro, serán menos las razones que han motivado su presencia en el Mundial durante 60 ediciones, único constructor que ha participado desde 1950", advierte.

Además, la escudería italiana también expresa su "desacuerdo con el método seguido por la FIA para adoptar las decisiones". Así, Ferrari cree que el organismo internacional ha rechazado "un efectivo plan con los constructores y los equipos", lo que considera "un desprecio" al trabajo realizado "durante los últimos 25 años para el desarrollo de la Fórmula 1".

Por ello, el 'Cavallino Rampante' proclama "normas iguales para todos, estabilidad reglamentaria, continuidad del metódico y progresivo trabajo de reducción de costes por parte de la FOTA (Asociación de Equipos de la F-1) y el gobierno de la Fórmula como las prioridades para el futuro".

"Ferrari confía que todos los 'tifosi' del mundo comprenderán como esta dolorosa decisión es coherente con el comportamiento que la 'Scuderia' siempre ha tenido para defender los valores deportivos y técnicos del automovilismo y de la Fórmula 1 en particular", sentencia el comunicado del Consejo de Administración, que recalca que ha dado "poder" al presidente Luca di Montezemolo para "examinar los modos más oportunos los intereses de la Sociedad".

La FIA ha señalado el próximo 29 de mayo como fecha límite para que los equipos que deseen competir en el Mundial de 2010 se inscriban y digan si lo harán con el presupuesto reducido o no. El organismo parece firme en su decisión de recortar gastos y no le importaría un campeonato sin los 'bólidos rojos'. "El deporte podría sobrevivir sin Ferrari, sería muy triste perderle, es la escudería nacional de Italia", indicó.

El británico Jenson Button (Brawn GP) se adjudicó la victoria en el Gran Premio de España por delante de su compañero de equipo el brasileño Rubens Barrichello, mientras que Fernando Alonso (Renault) fue quinto

La carrera careció de historia y un año mas el piloto que salió desde el primer puesto de la formación de la formación de salida logró la victoria, que en esta es la cuarta de Button en las cinco carreras disputadas del mundial.

La carrera fue neutralizada en la primera vuelta tras un accidente en la tercera curva en la que el italiano Jarno Trulli (Toyota) se salió de la pista y al volver a la misma fue embestido por detrás por el Force India del alemán Adrian Sutil, mientras que los dos Toro Rosso del suizo Sebastian Buemi y el francés Sebastien Bourdais colisionaron al intentar evitar a los otros.

Tras los dos Brawn GP terminaron los dos Red Bull, el australiano Mark Webber completaba el podio y el alemán Sebastian Vettel que superaba al brasileño Felipe Massa a cuatro vueltas del final, que tuvo que disminuir su ritmo, para ahorrar gasolina y evitar una nueva parada en garajes.

Fernando Alonso adelantaba también a Massa en la última vuelta y finalizaba quinto por detrás de los coches de la otra galaxia, los Brawn y los Toro Rosso. Massa, después de cruzar la meta sexto, no podía llegar a boxes al quedarse definitivamente sin gasolina y completaban los puntos los alemanes Nick Heidfeld (BMW) y Nico Rosberg (Williams).Tras esta carrera Button se destaca al frente de la clasificación del mundial con 41 puntos, 14 mas que Barrichello, mientras Alonso comparte el séptimo puesto con Hamilton con nueve puntos

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 8 May. (EUROPA PRESS) -

Los parquímetros de Las Palmas de Gran Canaria dejarán de funcionar a partir de mañana, tras 17 años en funcionamiento, y hasta el 12 de enero del próximo año, cuando entrará en funcionamiento la nueva organización de los aparcamientos de la ciudad, según confirmaron a Europa Press fuentes municipales.

Las mismas fuentes detallaron que hoy concluye el contrato que mantenía hasta ahora la institución local con la empresa Estacionamientos y Servicios (Eyssa) para el control de la zona azul, por lo que a partir de este sábado los ciudadanos no tendrán que pagar por aparcar en las calles de la ciudad ni controlar el tiempo de uso del servicio.

De este modo, a partir de ahora y hasta final de año las zonas azules se organizarán para crear más carriles para las guaguas y también aparcamientos preferentes para minusválidos y carga y descarga.

Una vez realizadas estas actuaciones se seguirá con el siguiente paso, que es la elaboración de un plan de movilidad urbana. Éste contempla la incorporación de zonas azules sólo para zonas comerciales abiertas, zonas verdes que son para residentes y zonas naranjas, que comprenden el perímetro de las zonas azules e irían destinadas a trabajadores de zonas comerciales.

"UN ALIVIO PARA LOS BOLSILLOS"

La decisión del gobierno municipal de suprimir las zonas azules supondrá "un alivio para los bolsillos de los ciudadanos que en esta época de ajustes económicos se agradece", además de conllevar una reorganización del sistema de aparcamiento tanto del de rotación como habilitar zonas para residentes y para trabajadores en aquellos lugares donde existe una gran demanda".

Las mismas fuentes precisaron que se establecerá una cuota a pagar por los residentes, pero será "un precio atractivo".

Además de prever la incorporación de trabajadores de Eyssa que han quedado en situación de desempleo, el Consistorio apuesta por incorporar más personal al servicio una vez reorganizado el próximo año.

Por último, el beneficio que se obtenga de la reordenación del tráfico va a revertir "íntegramente" en el Ayuntamiento en tanto que el servicio será gestionado directamente por la empresa municipal Sagulpa.

MONTMELÓ (BARCELONA), 8 May. (EUROPA PRESS) -

El piloto alemán de Williams, Nico Rosberg, marcó el mejor registro de la segunda tanda entrenamientos libres para el Gran Premio de España de Fórmula 1, con su compañero, el japonés Kazuki Nakajima en la segunda posición, y en la que Fernando Alonso (Renault) mejoró su decimoséptimo puesto de la mañana para colarse en la tercera posición en la tarde.

Al dominio ejercido por Jenson Button (BrawnGP) de la primera sesión, se pasó al de los Williams, que ya habían dado muestra de su potencial por la mañana. Alonso mejoró y estuvo cerca de los mejores, superando a los BrawnGP y los Toyota, muy discretos, mientras que Ferrari y McLaren-Mercedes siguen sin levantar la cabeza.

Los pilotos de Williams estuvieron buena parte de la sesión al frente de la clasificación, alternándose entre ellos el mejor resultado. Sin embargo, a diferencia de la mañana, el primer piloto de Williams consiguió quedar por encima del nipón (1:21.770) con una buena vuelta rápida (1:21.588) a falta de pocos minutos para el cierre de la sesión.

Sin embargo, la noticia llegó por parte de Fernando Alonso, que aprovechó con creces esta tanda y consiguió detener el crono de su mejor vuelta en 1:21.843, mejorando en más de dos segundos el resultado de la primera sesión y dejando escapar, tan sólo, 193 milésimas de segundo respecto a Rosberg, y a 41 de Nakajima.

El asturiano se recuperó de la mala posición (decimoséptima) que había firmado en la primera tanda, siempre dedicada a muchas pruebas en la puesta a punto, y se unió al selecto grupo de pilotos que logró bajar de 1:21, en un grupo en el que también entró el brasileño Rubens Barrichello (BrawnGP), cuarto en la segunda.

Tras 'Rubinho', se metió el Red Bull del australiano Mark Webber, que fue mejor que su compañero Sebastien Vettel, mientras que Jenson Button pasó de ser el mejor tiempo al sexto.
La sorpresa negativa fue la mala clasificación de los dos pilotos de Toyota, que como Brawn y Williams están siendo las revelaciones del Mundial gracias a los dobles difusores que incorporan sus monoplazas. En esta sesión, tanto Trulli como Glock aflojaron mucho y acabaron penúltimo y antepenúltimo, a unos dos segundos de Rosberg.

Por su parte, el compañero de Alonso en Renault, Nelson Piquet Jr, acabó en octavo lugar, por lo que a diferencia del asturiano empeoró los resultados de la mañana, en los que acabó séptima posición, aunque los resultados de ambos pilotos en esta segunda manga de libres permitieron a la escudería francesa limpiar la mala imagen de la mañana.

En Ferrari y McLaren las cosas siguen marchando de modo discreto. Los 'bólidos rojos' de Felipe Massa y Kimi Raikkonen empeoraron el ya mal resultado de la mañana --sólo pudieron ser noveno y undécimo, respectivamente--, quedando decimoquinto el brasileño y décimo el finlandés, mientras que en las 'flechas plateadas', Lewis Hamilton fue decimotercero y Heikki Kovalainen decimocuarto, siendo superados incluso por los Force India.

Los Williams-Toyota del alemán Nico Rosberg y del japonés Kazuki Nakajima han conseguido los mejores tiempos en la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de España, en los que Fernando Alonso (Renault) ha terminado por delante de los Brawn GP.

Esto no significa que se haya producido un milagro, sino que hoy es viernes, se hacen pruebas y Alonso, con poca gasolina y ruedas blandas, que son las que mejor se adaptan a este circuito ha logrado ese tercer puesto que él mismo se ha encargado de restar importancia, porque es consciente de que el coche, aunque ha mejorado, no lo hache tanto.

Efectivamente, por lo visto hoy el coche ha mejorado, pero también lo han hecho otros como BMW y Ferrari y mañana la lucha por entrar entre los diez mejores para la sesión de clasificación va a ser muy cerrada.

En esta ocasión Alonso no podrá optar por una táctica arriesgada para salir delante con poca gasolina, ya que los neumáticos blandos, que son los que mejor se están adaptando a este circuito, no solo son los mejores a una sola vuelta, sino que tienen un buen rendimiento vuelta tras vuelta y si parara pronto para repostar, perdería mucho tiempo y puestos.

Tampoco son muy creíbles los tiempos de los Williams-Toyota de Rosberg y Nakajima, que seguramente mañana bajarán puestos, porque los favoritos siguen siendo los Brawn GP del británico Jenson Button y del brasileño Rubens Barrichello, que en el computo general de las dos sesiones se han situado justo por detrás de Fernando Alonso.

Pero al margen de los tiempos, que dependen en buena parte de las cargas de gasolina, los Brawn GP impresionan porque parecen ir sobre raíles en las curvas enlazadas de final de recta gracias a su cuidada aerodinámica.

Tras los dos Brawn GP se han situado los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel, que junto con los Toyota del italiano Jarno Trulli y del alemán Timo Glock, siguen siendo los coches mas competitivos, a pesar de las mejoras que han introducido el resto.

La jornada de mañana terminará por aclarar las dudas y comprobar la verdadera competitividad de Fernando Alonso, que sigue manteniendo que alcanzar el podio sería una utopía, sobre todo porque las posibilidades de que lloviera durante la carrera del domingo se han desvanecido.

La primera dificultad será entrar en la tercera y definitiva parte de la sesión de clasificación y a partir de ahí acertar con la táctica que le permita ganar el mayor número de puntos posibles en la carrera del domingo.